Rekonstruovaný povrch Plzeňské ulice má vyznačený pruh pro cyklisty. Pro automobily tak zbyl pouze jeden jízdní pruh. S řešením však nejsou spokojeni ani cyklisté. Co si o novince myslí koaliční a opoziční zastupitelé Prahy 5?
Nové cyklopruhy v Plzeňské navazují na cyklistické značení v Kartouzské ulici, U Kotlářky a také v úseku Pod Kotlářkou–Bucharova. V posledně jmenované oblasti mohou navíc cyklisté jezdit i po chodníku. Opakuje se tam tak situace známá z Dvoreckého mostu, kde se také mísí cyklisté s chodci, což není příliš pohodlné ani pro jednu stranu.
NIKDO NENÍ SPOKOJEN
Jádro veřejné diskuze se však soustředí na samotné cyklopruhy v Plzeňské. Řidiči automobilů žehrají na výrazný úbytek prostoru ve vozovce, kde jim zbyl pouze jeden jízdní pruh, což na jednom z hlavních tahů z Prahy není příliš komfortní. Řidiči se proto obávají vzniku kolon. Navíc jim samozřejmě komplikuje život úbytek parkovacích míst, neboť ta v Plzeňské už neexistují.
Jenže výhrady ke zdánlivě velkorysému řešení mají i cyklisté. Těm vadí, že cyklopruhy nejsou kontinuálně po celé délce ulice, nýbrž jsou na několika místech přerušeny. Vadí jim také to, že značení se v průběhu trasy mění. Konkrétně od křižovatky Plzeňské s ulicí Na Čečeličce až po křižovatku s ulicí Pod Kotlářkou se střídají cyklopruhy v širších úsecích ulice s cyklistickými koridory vyznačenými piktogramy, jež jsou v užších úsecích. Zvolené řešení je potenciálně nebezpečné především pro méně zkušené cyklisty. Mezi řidiči i cyklisty se tak objevují názory, že trasa pro bicykly nebude z uvedených důvodů příliš využívaná.
TOHLE NENÍ ŘEŠENÍ
Ovšem ani mezi zastupiteli Prahy nepanuje na značení cyklotrasy v Plzeňské jednotný názor. „Prostou opravu Plzeňské nepovažujeme za hotové řešení. Piráti prosazují revitalizaci ulic Plzeňské i Vrchlického s parkováním, stromořadím a s chráněnou cyklostezkou podle schválené studie údolí Motolského potoka. Proto Piráti z městské části Praha 5 významně pomohli Pirátům a koalici na Magistrátu dosáhnout dohody s místními spolky a tím odblokování přípravy Radlické radiály, jejíž realizace je k tomu podmínkou,“ komentoval současný stav Plzeňské za opozici zastupitel Milan Kryl (Piráti).
NUTNÉ KOMPROMISY
Obsáhlé vysvětlení nynějšího značení Plzeňské v širších souvislostech pak poskytl Pětce zastupitel a předseda Komise dopravní Jan Panenka (ODS). Provedená úprava dopravního značení na
komunikaci Plzeňská v úseku Mozartova–Holečkova je podle něj kompromisem požadavků cyklistické veřejnosti, zástupců Prahy 5, Policie ČR a IPR. Jelikož na Plzeňské ulici byla prováděna prostá oprava stávajících povrchů, nebylo možné bez řádného stavebního povolení řešit jakékoliv stavební úpravy, a to i sklopení obrubníků chodníků.
JÍZDA PO CHODNÍKU
„V úseku Kotlářka–Bucharova byla na základě iniciativy Prahy 5 zlegalizována možnost jízdy cyklistů po chodníku, a to souběžně s ochranným cyklopruhem či vyznačeným piktogramem na vozovce. Jízda po chodníku je určena zranitelnější skupině cyklistů, což jsou rodiče s dětmi a podobně a současně rychlost jízdy nesmí přesáhnout 20 kilometrů za hodinu. Pro ostatní elektrokola a rychlejší cyklisty je určena vozovka,“ vysvětlil Panenka. Praha 5 také podporuje pro cyklisty legalizaci jízdy po chodníku v Duškově a Vrchlického.
Podle jeho slov jednopruhové uspořádání Plzeňské vychází z úprav, které byly provedeny v souvislosti s rozšiřováním zastávkových tramvajových ostrůvků s cílem zvýšit bezpečnost cestujících. Z této doby vycházelo předchozí dopravní uspořádání (z části dvoupruhové), které však při stažení dopravy do jednoho jízdního pruhu u následující zastávky, popřípadě přechodu pro chodce, pouze svádělo řidiče
k předjíždění. Tento prvek se Praha 5 snažila eliminovat formou zřízení nových parkovacích míst, což se jí zčásti podařilo. Současně předseda dopravní komise upozornil, že nedošlo k úbytku parkovacích stání, neboť v předchozím uspořádání ulice Plzeňské v úseku Mozartova–Holečkova žádná legální parkovací místa nebyla.
SPOKOJENOST PRO VŠECHNY
„Ve věci rozhoduje vlastník komunikace, tedy Praha a příslušný silniční správní úřad, kterým je Odbor pozemních komunikací a drah MHMP s tím, že Praha 5 se zcela jistě bude aktivně podílet na stanovení dopravního režimu v Plzeňské, což však vyžaduje nezbytné stavební úpravy. Jejich cílem bude snaha o uspokojení všech účastníků provozu na pozemních komunikacích, což není jednoduché,“ doplnil Jan Panenka.