Letiště Praha dokončilo závěrečnou etapu modernizace okolí hlavní vzletové a přistávací dráhy 06/24, na kterou bude v pátek odpoledne opět převeden veškerý letecký provoz. Během čtyř a půl měsíce se podařilo zrealizovat 14 stavebních a technologických projektů. Celková investice přesáhla jednu miliardu korun.
Uzavírka hlavní dráhy představovala podle letiště jedinou možnost, jak v omezeném časovém období soustředit desítky provázaných stavebních a technologických projektů, které by za běžného provozu nebylo možné realizovat. Letiště Praha si uvědomuje, že po dobu uzavírky hlavní dráhy znamenal převedený provoz na vedlejší dráhu zvýšenou hlukovou zátěž pro obyvatele okolních obcí, tedy i pro Prahu 5.
Smíchovské radnici se podařilo vyjednat finanční kompenzaci za zvýšený hluk a od letiště městská část má dva miliony korun. Stejnou částku získala i v souvislosti s loňskou fází rekonstrukce dráhy. Peníze městská část použije na rekonstrukci hřiště v areálu ZŠ Tyršova v Jinonicích, která opět čelila enormnímu hluku z letadel.
„Velmi si vážíme trpělivosti a pochopení obyvatel obcí, kterých se dočasné převedení provozu na vedlejší dráhu dotklo. Uvědomujeme si, že několik měsíců zvýšené hlukové zátěže nebylo pro místní obyvatele jednoduchých, a za vzniklé komplikace se jim omlouváme. Takto rozsáhlou modernizaci hlavní dráhy však nebylo možné provést jiným způsobem ani v jiném termínu. Díky dokončeným investicím je nyní hlavní dráha připravena na další roky bezpečného provozu a obdobně rozsáhlou a několikaměsíční uzavírku v následujících letech již neplánujeme,“ uvedl Jiří Kraus, místopředseda představenstva Letiště Praha.
Mezi největší stavební akce Letiště Praha patřila rekonstrukce a rozšíření křížení pojezdových drah, výstavba nového kabelovodu, výměna oplocení perimetru letiště či výměna LED návěstidel, která slouží k bezpečné navigaci letadel při vzletu, přistání i pojíždění. Práce během uzavírky provázely také komplikace. Jedním z technicky nejnáročnějších úkolů byla výstavba nového kabelovodu podél hlavní dráhy, kde bylo nutné na několika místech provádět protlaky pod samotnou dráhou v mimořádně tvrdém podloží.